国际能源署(IEA)每年发布的《2021年全球电动车展望》报告统计，2020年全球累计已超过1000万辆电动车（含油电混合车，不包括机车），已连续两年增长4成，占全部四轮车辆的1%。至于电动小货车、巴士和卡车的全球总量分别达到40万、60万和3.1万。全球去年售出约300万辆电动车，不受疫情影响，还逆势增长了41%，占新车销量的4.6%，超越2019年的3%，第一名挪威去年销量占比甚至已达75%。原因可能为欧洲及中国政府的刺激措施，各国禁售燃油车政策使得车厂加速推出新车型，另外电池成本持续下降也是一个原因。

欧洲去年首次超越中国，成为全球最大市场
2020年是欧盟CO2排放标准的目标年，限制新车每公里的平均碳排放量不能超过95克，因此车厂在欧洲大力推销低碳排的电动车，以及欧洲许多政府增加了电动汽车补贴计划，使得欧洲电动车销量大增，创210万辆新高。

去年电动车的进展还包括：各大车厂陆续推出电动车新车型，去年全球约有370款电动车型号，比2019年增长40%。而电动车续航力进展趋于平稳，去年新型电池电动车(BEV)的加权平均里程约为350公里，高于2015年的200公里。插电式混合动力汽车(PHEV)的平均续航里程保持相对恒定，约为50公里。

车商承诺增加电动车销量
在去年的20大汽车制造商中，有18家已宣布打算增加型号数量并提高电动小客车(LDV)制造量，并且订定未来只卖电动车计划，例如一些车商计划将其生产线重新配置为仅生产电动车；从2026年起，福特在欧洲只会销售电动车，2030年只卖纯电动车；富豪将从2030年开始仅销售电动车；通用汽车计划到2035年仅提供电动小客车。

制造商的宣告相当于到2025年电动小客车累计销售量将达到5500-7200万辆。在短期内（2021-22年），预估累计销售量与IEA现行政策情境中的电动小客车总量预测非常吻合。而到2025年，估算的累计销售量将与IEA可持续发展情境的轨迹保持一致。

电池生产落后于电动车销售；欧洲需求增长最快
电动车销量这么好，配套措施需求也大增。首先来看电池。2020年汽车锂离子电池产量为160吉瓦时(GWh)，比2019年增长三分之一。在欧洲，去年对电池的需求超过了境内的生产能力。电池生产继续由中国主导，中国占全球电池生产能力的70%以上。磷酸铁锂电池重新获得重视，但在市场上仍不到4%。

大量生产代表着电池成本持续下降。根据BNEF的电池价格年度调查，2020年汽车电池的加权平均成本比2019年下降了13%，达到137美元/度。再来看充电桩。全球公共慢充和快充在去年达到130万个，在过去的五年中，公共充电器的安装量增加了七倍。疫情使去年的安装量减少，欧洲大部分国家未能达到2020年电动车供应设备(EVSE)目标，建议成员国每10辆电动车配备1个公共充电器，但去年比例仅为0.1。

多国发布禁售燃油车年份及零排放承诺（图：Global EV Outlook 2021）