上半年，Volvo及KIA等厂商相继在台推出新款电动车，刚上市的Toyota纯电动车bZ4X，首批在半小时内就被抢购一空，后面还有上千张订单在等。尽管从市占率数字来看，台湾去年不到7000台的销量还占不到2%，但明眼人都看得出来，电动车热潮真的来了！

2030年恐耗全球近4%电力！靠差别电价与智能系统防止电网瘫痪  根据国际能源总署（IEA）最新发表的《全球电动车展望》（Global EV Outlook 2022），2021年，全球合计新售660万辆电动车，至今共有1650万辆电动车在路上跑，规模已是2018年的3倍之多。回想2012年时，全球一年只卖出12万辆电动车，十年过后，一个礼拜就可以卖出相同数量。现在的电动车，已是斩获9%全球市占率、万众瞩目的狠角色。观察各别区域，去年一口气卖出330 万辆的中国大陆仍是领头羊，而紧追在后的是推广节能减碳最努力的欧洲（230万辆），两者合计便囊括全球逾8成销量。至于诞生最受欢迎品牌特斯拉 (Tesla) 的美国，则卖出63万辆。

国际能源总署最新发表的《全球电动车展望》（图源：IEA, 2022 Global EV Outlook）

很多人好奇，这些电动车到底耗掉多少电？答案是550亿度（55 TWh），约占全球电力需求的0.2%，只比台湾去年住宅部门用电量（527亿度） 稍多一些。然而，愈来愈多国家皆以运具电动化做为减碳政策主力。IEA估算，到了2030年，电动车耗电量比重恐窜升至3.9%，在欧洲更可能突破6%。因此，现在开始就需要透过智慧充电、时间电价、需求面管理等手法，降低整体电网负荷。前不久，台湾拟定电动车专属“时间电价”，最尖峰和离峰的费率相差4倍，诱导车主在太阳光电最充足的时候、或半夜用电低峰期帮爱车充电，因应往后可能发生的尖峰需求。

未来减碳潜力上看5.8亿吨，帮地球少掉一个加拿大的排放量 排碳方面，过去电动车最被常质疑的就是减碳效果不一定比内燃机引擎车辆 （ICE）来得好。事实上，IEA两年前已做过分析，只要在每度电排放系数0.518公斤以下的地区，电动车排放量就会比传统燃油车低。翻开政府统计信息，台湾2020年的电力排碳系数是0.502公斤，代表在台驾驶电动车，真的已经比燃油车更减碳了。 

今年，IEA进一步更新分析数据，强调以全球平均状况来看，电动车”全生命周期”的温室气体排放量，包括：采矿、材料、生产、使用、报废、从油井到车轮（well-to-wheel）等阶段，足足比传统内燃机汽车少了一半！换算下来，电动车在2021年帮地球减少的碳排净值约有4000万吨。按现有政策情境，2030年的减碳潜力更上看5.8亿吨，等于帮地球减掉一个加拿大（第十大排放国）的排碳量。

产品愈趋平价化，广建充电设施才能化解”里程焦虑”  最后检视消费者最在意的售价跟充电设施。2021年全球纯电动车的平均售价约3.6万美元（约合台币104万），比前一年下降了7%，已具备相当的市场竞争力。若将镜头转到最会卖的中国大陆市场，由于盛行小级距乘用车，加上较低廉的制造成本，因此其电动车平均售价仅需2.7万美元，跟当地传统产品价差只有10%上下，配合政策的大力补助，无怪乎能带动销售热潮。

IEA《全球电动车展望》统计，去年市面上提供的电动车型号和款式来到450 种，产品数量是2015年的5倍，可见业界踊跃投入的盛况。加上加权平均里程数来到350公里（可从台北到台中来回），应可满足大部分车主的日常需求。

至于充电基础设施，现阶段全球私人和公有充电桩合计近180万支，其中三分之一是快速充电器。报告发现，2021年投入于电动车补贴和激励措施的公共支出，几乎翻了一番、达到近 300亿美元之谱。但按既定政策情景推估，到了2030年，全球电动车销售比重将突破20%，保有量也会突破2亿台。届时，充电设施数量必须比目前规模扩增12倍以上，亟需各国政府及民间单位加速布建，才能化解车主的里程焦虑。

事实上，台湾三月底公布的”2050净零排放路径”，也规划了2040年新售汽机车要百分百全面电动化，并陆续在高速公路、加油站和公有停车场增设充电站，但如何快速达标？仍需更完整的配套措施和经济诱因。最近台电端出”专设供电”方案、公开全台首座整合地下停车场的示范场域，交通部也规划2025年前装设6500座充电桩，就是不错的开始。全球电动车销量一年比一年可观，运输转型正在进行中