2020
Aug.

52

台達綠生活

文: 台達電子文教基金會

彭博新能源財經媒體(BNEF)最近發布了今年的電動車展望報告(Electric Vehicle Outlook 2020)。受到Covid-19的影響,預計今年全球小客車銷量將史無前例地暴跌23%,而電動車的銷量也將下滑18%!但是,短期的跌幅卻無損未來電動車持續成長的趨勢,究竟怎麼一回事?

Covid-19來襲 電動車銷量短空長多
盤點目前全球的電動車,約有超過700萬輛電動小客車、50萬輛電動巴士,近40萬輛電動貨車和卡車,以及1.84億輛電動摩托車,大部分數量都在近年「爆發性」成長。今年受疫情影響,電動車銷量呈現雙位數下跌,但從長期來看,積壓的訂單、新車型發表及歐洲、中國的政策支持,都會使電動車銷售仍會比燃油車好一些。

像彭博報告就分析,到了年中,在大多數的市場中,電動車和傳統燃油車的價格將達到同價,銷量極有可能在3年後翻3倍!而且目前約有13個國家和31個城市或地區宣布了逐步淘汰販售燃油車的目標,有了政策支持,到2040年,電動小客車的年銷量盼可一躍升至58%。

各地的電動小客車年銷量將持續成長

減少石油消耗 電動車成低碳選項
COVID-19同時嚴重打擊了小客車的石油用量,讓需求難以恢復至去年水準。也因此,目前電動車的使用,大約減少了1%的石油消耗與碳排。接下來到2040年,還有望取代1800萬桶石油需求!
  不過雖然電動車減少了石油燃燒,卻也增加了用電,報告預估,全球電動小客車在2040年將消耗1,290 TWh,加上電動商用車、大客車、兩輪車等其他電動車輛,總共僅會增加全球電力需求的5.2%。

電動車僅讓全球電力需求微幅增加

報告中分析,有共享交通、電動車電池與充電站等數據。以當前趨勢來看,2040年的共享交通里程將占總行駛里程的16%(去年只占5%)。而近幾年慢慢導入新電池化學成分以及製造設備技術,也可能讓電池組價格在四年後(2024)低於100美元/度的里程碑。最重要的是,雖然全球已安裝了將近一百萬個公共充電站,但到了2040年,全球仍需2.9億個充電站,以支撐不斷增長的電動車數量。因此,政府在推廣電動車的政策配套中,還需加強相關基礎建設,減少大家「里程焦慮」的窘境。